本文摘要：一般来说情况下，零点定位系统生产商都会获取因应零点基座的托板，以便用户在托板上建构二次工装。图1如图1，这些因应零点系统用于的原装托板价格不菲，但却被迫拒绝接受高昂的价格。这是为什么呢? 传统的零点定位系统用于三种有所不同类型的纳吊，即定位拉钉，补偿拉钉和夹紧拉钉。在用于过程中，每一块零点基座都有它对应的纳吊加装顺序。 图2一旦托板上的纳吊加装顺序再次发生错误，就不会造成加工精度的相当严重背离。

一般来说情况下，零点定位系统生产商都会获取因应零点基座的托板，以便用户在托板上建构二次工装。图1如图1，这些因应零点系统用于的原装托板价格不菲，但却被迫拒绝接受高昂的价格。这是为什么呢? 传统的零点定位系统用于三种有所不同类型的纳吊，即定位拉钉，补偿拉钉和夹紧拉钉。在用于过程中，每一块零点基座都有它对应的纳吊加装顺序。

图2一旦托板上的纳吊加装顺序再次发生错误，就不会造成加工精度的相当严重背离。图3托板上加装拉钉的纳钉孔的方位度拒绝十分严苛，200mm的轴心距间隔，尺寸公差必需掌控在+/-0.01mm内。这更进一步减少了自己制作工装托板的可玩性。

所以，根据上述两种原因，一般很难自己制作托板，必需以高昂的价格出售原装托板。这大大增加了对零点系统的投资成本。如何制作一块托板，对工件构建加工呢？这对系统有两个拒绝：零点定位装置只具备一种型号的纳吊；系统具备柔性模块，需要补偿误差和轴心距。图4 拉钉不平面排序图5 三大式人组：两个 三个 四个图6 拉钉必要相同在工件上上面都是一些ZERO CLAMP零点定位系统基础上制做的工装托板，下面以发动机箱体装夹举例说明：发动机箱体装夹案例1.加工对象：发动机箱体。

图72.任务：第一道工序中，加工发动机箱体红色标记面。图83.过程：在托板上设计工装。图9托板底面的平面度拒绝为0.01，相连定位拉钉的定位孔确保在200mm ±0.01的误差范围内。

（±0.01mm误差为推荐值，远超过误差范围，Zero Clamp系统不会为误差作出补偿至±-0.1mm）。图10通过定位拉钉，将工装一相同在Zero Clamp零点系统上，已完成第一道加工。

图11图12同上，在托板上设计工装二，已完成第二道工序。

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